قبل از ورود به پانچ، ورق فلزی نیاز به بلنکینگ دارد، یعنی با توجه به شکل نهایی قطعه مهر زنی، صفحه فلزی را با تجهیزاتی مانند پرس، برش صفحه و برش طول ثابت به اشکال هندسی برش داده و سپس مهر زنی می شود. و تسطیح کرد. این فرآیند بلنکینگ را می توان توسط مرکز توزیع فولاد یا خود شرکت مهر زنی انجام داد. کارخانه‌های موتور اصلی خودرو و کارخانه‌های بزرگ مهر زنی عموماً از پرس‌های مکانیکی برای پاک‌کردن خود استفاده می‌کنند، اما باید روی پرس‌ها و قالب‌های مختلف پرکننده با اشغال زمین بیشتر سرمایه‌گذاری کنند. ایده استفاده از تجهیزات لیزری برای جایگزینی پرس توسط آمریکایی ها در اوایل سال 2000 مطرح شد، اما موقعیت غالب در آن زمان لیزر دی اکسید کربن بود که نمی توانست بار برش در مقیاس بزرگ را برآورده کند.
آلمان و ژاپن، تولیدکنندگان قدرتمند خودرو، نیز به زودی شروع به آزمایش این فناوری کردند. یکی از دلایل مهم این است که بلنکینگ لیزری صفحات فلزی با استحکام بالا و نیاز به کیفیت سطح بالا نسبت به پرس مزایای بیشتری دارد. در سال 2015، دایملر دو خط خالی لیزری شولر را برای کارخانه مرسدس بنز خود در کوپنهایم سفارش داد. به منظور اطمینان از راندمان خالی کردن، خط تولید از فناوری جریان پویا شولر استفاده می کند که می تواند مواد متحرک را با سرعت بالا صاف و برش دهد و نیازی به فونداسیون گودال و پرس پیچیده ندارد. خط تولید لیزر بلنکینگ از سه سر لیزر موازی استفاده می کند که می تواند بلنکینگ را با ضخامت 0.8 تا 3 سانتی متر و عرض 2150 سانتی متر برش دهد. در اکتبر همان سال، هوندا یک سیستم پرکننده لیزری هوشمند بدون مدل (ilbs ) را برای تولید انبوه در کارخانه یوری در ژاپن نصب کرد و به تولید انبوه رسید. این شرکت عمدتاً سه فناوری کلیدی را توسعه داد: برش لیزری با سرعت بالا، سیستم دروازه ای مهاتما نوع H با شتاب بالا و سیستم انتقال تغذیه مداوم. خط بازکن و بلنکینگ لیزر مهاتما مخصوصاً برای تولید و استفاده از محصولات چند تنوع و دسته کوچک مناسب است. تنها با تعویض برنامه می توان آن را تکمیل کرد، بنابراین نیازی به تغییر مکرر قالب نیست و از هزینه های مربوط به نگهداری قالب و ذخیره سازی قالب جلوگیری می شود. خط تولید مجهز به لایه برداری لیزری می تواند وسیع ترین طیف مواد ورق مانند آلومینیوم یا فولاد با استحکام بالا را پردازش کند و سطح بالایی از کیفیت محصول را تضمین کند. و حتی قطعات پوشش خارجی را با نیازهای سطح بالا پردازش کنید. برش لیزری همچنین می تواند استفاده از مواد را بهبود بخشد و شکل برش را تا حد امکان به شکل نهایی قطعات نزدیک کند. لیزر داخلی هان و سایر شرکت ها نیز در حال ورود به این حوزه هستند تا تقاضای برخی از پرس های خالی را جایگزین کنند.
شکل دهی ورق آلیاژ آلومینیوم
سبک‌وزن خودرو جهت تلاش‌های خودروسازان بزرگ است، نه تنها برای کاهش مصرف سوخت، بلکه به مصرف‌کنندگان این احساس را می‌دهد که زمانی از فولاد با استحکام بالا یا حتی آلیاژ آلومینیوم استفاده می‌شود.
برخی از فناوری‌ها و فرآیندهای متمایز سال‌هاست که ظاهر شده‌اند، اما به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفته‌اند و به طور گسترده در صنعت شناخته شده نیستند. امید است که این مقاله شاخصی برای قطعات، تجهیزات و سازندگان موتور اصلی و محققان مربوطه برای درک بیشتر و غنی سازی انتخاب فرآیند ارائه دهد. درجه و حس مد بودن خودرو بالا آمده است. به عنوان مثال، تسلا و جگوار بدنه تمام آلومینیومی را به عنوان یک نقطه فروش مهم برای رفع نیازهای شناسایی افراد ثروتمند شیک پوش و آوانگارد می دانند. با همان حجم و ظرفیت، وسیله نقلیه آلیاژ آلومینیوم وزن خودرو را کاهش می دهد و مرکز ثقل را کاهش می دهد. استحکام توپی آلومینیومی زیاد است. پره ها را می توان کوچکتر طراحی کرد، حفره بزرگتر است، ممان اینرسی کوچک است، اتلاف حرارت ترمز سریع است و شتاب گیری سریع است که حس کنترل و راحتی را بهبود می بخشد. آلومینیوم دارای جذب انرژی خوبی است که می تواند انرژی جنبشی بیشتری را در هنگام برخورد جذب کند و آسیب به مسافران را کاهش دهد. علاوه بر این، میزان استفاده از آلومینیوم بسیار بالا است و آسیب آن تنها حدود 5٪ است. علاوه بر بدنه و توپی چرخ، شاسی، پرتوهای ضد برخورد، کف، باتری نیرو، مجموعه موتور درایو/گیربکس و صندلی همگی با استفاده از شکل‌دهی آلومینیومی بهینه‌سازی شده‌اند، به همین دلیل است که آلیاژ آلومینیوم به داغ‌ترین موضوع تبدیل شده است. صنعت. آئودی a8lhybird آشنا از ساختار بدنه تمام آلومینیومی (ASF ) با وزن محدود 2035 کیلوگرم استفاده می کند که سبک ترین در نوع خود در خودروهای لوکس هیبریدی بزرگ است. همچنین مدل CT6 کادیلاک وجود دارد که در شانگهای تولید می شود. کارخانه جین چیائو و هم سطح آئودی A6، مرسدس بنز سری e و ولوو S90 است. گفته می شود برای ساخت بدنه از 11 ماده استفاده شده است که آلومینیوم بیش از 57 درصد آن را تشکیل می دهد. کارخانه خودروسازی CT6 کادیلاک نزدیک به 5.179 متر است، وزن آن بین 1655 تا 1975 کیلوگرم است و بدنه به رنگ سفید کمتر از 380 کیلوگرم وزن دارد، حدود 100 کیلوگرم سبک تر از مدل های مشابه با اندازه های مشابه است.
در حال حاضر، معروف ترین در زمینه بدنه تمام آلومینیومی چین، جگوار XLF است که توسط چانگشو چری جگوار زمین مریخ نورد تولید می شود. آنها با نوبلیس های غول پیکر آلومینیومی همکاری می کنند. گفته می شود که نسبت کاربرد آلیاژ آلومینیوم بدنه بیش از 75٪ است. مهر زنی از دو خط سروو مهر زنی استفاده می کند، سریع ترین ضرب 20 قطعه در دقیقه است و نرخ اتوماسیون تا 90 درصد است. در میان آنها، خط اول مهر زنی، خط تولید پنج سروو پرس است که توسط هویتی ، ژاپن ارائه شده است. حداکثر تناژ یک پرس 2500 تن است که می تواند با فولاد و آلومینیوم مهر زنی برای تولید موازی مدل های مختلف سازگار باشد.
آلیاژ آلومینیوم دارای شکل‌پذیری کم، نسبت تسلیم بالا، مقدار R کوچک، دشواری شکل‌گیری مهر و موم بالا و نرخ معیوب بالا است که به توانایی پردازش قالب و توانایی تشخیص بالا نیاز دارد. علاوه بر این، آلیاژ آلومینیوم دارای خواص شیمیایی فعال و لایه اکسید متراکم بر روی سطح است. جوشکاری نقطه ای سنتی و لیزر جوشکاری برای دستیابی به جوشکاری پایدار دشوار است. روش های اتصال پیشرفته مانند لحیم کاری لیزری آلومینیوم، جوشکاری مقاومتی آلومینیوم، اتصال پیچی خود ضربه ای و پرچ خود پانچ به طور گسترده در جوشکاری آلومینیوم و فولاد آلومینیوم استفاده می شود. MFC اغلب سوالاتی را از افراد در صنعت دریافت می کند و می خواهد در مورد مواد فنی یا انجمن های شکل دهی و جوشکاری آلیاژ آلومینیوم بداند. پس از پرسیدن در اطراف، متوجه می شود که این موضوع بسیار محبوب است. تقریباً پیشگامان در زمینه آهنگری و مهر زنی در حال غلبه بر مشکلات مختلف هستند ، محاصره فناوری بسیار سختگیرانه است و ارتباطات خارجی تکنسین ها به کالاهای خشک اساسی محدود می شود. اعتقاد بر این است که با سرمایه گذاری بیشتر مردم در زمینه آلیاژ آلومینیوم، هزینه به تدریج کاهش می یابد. درست مانند فولاد با استحکام بالا، می توان آن را در خودروهای درجه متوسط و پایین نیز رایج کرد و به تدریج هزینه های بالای نگهداری بدنه آلومینیومی را کاهش داد.
مارک خو