چین در حال حاضر بزرگترین بازار برای وسایل نقلیه الکتریکی و کامیون های سبک است. بر اساس گزارش انجمن صنعت خودرو چین، تولید و فروش خودروهای انرژی نو در سال 2017 به ترتیب به 794000 و 777000 رسیده است که نسبت به سال قبل 53.8 درصد و 53.3 درصد افزایش داشته است. با این حال، چین همچنان از نرخ رشد فعلی ناراضی است و معتقد است که تغییر خودروهای الکتریکی به کنترل مشکلات کیفیت هوا و کاهش وابستگی به نفت وارداتی کمک می کند. برای این منظور، دولت چین جهت برنامه ریزی خودروهای الکتریکی را تغییر داده است. در سپتامبر 2017، دولت چین مقررات جدیدی را اعلام کرد و تولیدکنندگان را مجبور کرد تا تضمین کنند که 10 درصد از فروش خودروهای الکتریکی تا سال 2019 باشد و یک سال بعد به 12 درصد افزایش یابد. این ماده جایگزین طرح مشکل ساز یارانه می شود و دارای سیستم امتیاز اعتباری است. که با توجه به سری و عملکرد هر وسیله نقلیه الکتریکی متفاوت خواهد بود. اگر اعتبار کافی نباشد، شرکت برای فروش هر خودروی قدیمی 3500 دلار جریمه خواهد پرداخت.
خطر را گسترش دهید
به عنوان مثال، موتور خودروهای الکتریکی قدیمی در شنژن و دیگر شهرهای چین محدود شد. اما سیستم سهمیه بندی تا حدودی رادیکال است و در واقع به برخی خودروسازان دستور می دهد تا خطوط تولید خود را رها کنند. چین می خواهد سهم خودروهای الکتریکی در فروش خودرو را تا سال 2025 به 20 درصد و تا سال 2030 به 50 درصد افزایش دهد. سازندگان به سرعت واکنش نشان دادند و می خواستند با این هدف همگام شوند. برخی از شرکت‌ها حتی در سرمایه‌گذاری مشترک دچار تردید شدند. به عنوان مثال، فورد اخیراً قصد دارد به سرمایه گذاری مشترک خود با شرکت چانگ 'یک پایان دهد و سپس با ژونگ تای برای تولید خودروهای الکتریکی در یک خط تولید جدید مشارکت ایجاد کند. خودروی ژونگ تای که دفتر مرکزی آن در استان ژجیانگ، جنوب شانگهای قرار دارد، به دلیل موفقیت شاسی بلند پورشه ماکان معروف است. اما با توجه به وب سایت جامع فروش جهانی پرفروش ترین وبلاگ بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط COM در ماه اکتبر، خودروی کوچک E200 تولید شده توسط ژونگ تای ششمین خودروی پرفروش چین شده است. در صورت تایید، فورد و ژونگ تای یک کارخانه جدید در استان ژجیانگ افتتاح خواهند کرد. فورد پیش بینی می کند تا سال 2025 بیش از 4 میلیون خودروی الکتریکی در بازار چین وجود داشته باشد. فولکس واگن یک سرمایه گذاری مشترک JAC با گروه خودروی آنهویی جیانگ هوآی برای تولید خودروهای الکتریکی ایجاد کرده است که سومین سرمایه گذاری مشترک فولکس واگن در چین است. علاوه بر این، گفته می شود که بی ام و در حال امضای قراردادی با موتور دیوار بزرگ برای تولید وسایل نقلیه الکتریکی کوچک به جای شریک فعلی خود برلیانس است. خودروسازان دیگری مانند رنو و نیسان نیز در تلاش هستند تا سرمایه گذاری مشترکی برای تولید خودروهای برقی ایجاد کنند. این شرکت شرکت خودروهای انرژی جدید EGT را با موتور دانگ فنگ تاسیس کرده است و در سال 2019 خودروهای الکتریکی ماشین شاسی بلند کوچکی را تولید خواهد کرد که ممکن است نسخه ای از خودروی کوچک kwid هند باشد. مری بارا، مدیر عامل جنرال موتورز، با بهره گیری از همکاری خود با SAIC ، گفت که این سرمایه گذاری مشترک تلاش خواهد کرد تا سال 2025 خودروهای الکتریکی را به تقریباً تمام سری های فروخته شده در چین اضافه کند. این مشارکت های جدید ممکن است انتخاب بهتری باشند. مایکل دان، رئیس dunneautomotive ، در وب سایت لینگینگ گفت: این مشارکت های جدید ممکن است انتخاب بهتری باشند. مایکل دان، رئیس dunneautomotive ، در وب سایت لینگینگ گفت: این مشارکت های جدید ممکن است انتخاب بهتری باشند. مایکل دان، رئیس dunneautomotive ، در وب سایت لینگینگ گفت:"دو مزیت عالی برای تغییر با ایده های مختلف وجود دارد. اولاً، این شرکت می‌تواند از طریق سرمایه‌گذاری مشترک خودروهای الکتریکی، امتیازات شهرت زیادی را به دست آورد. دوم، آنها ممکن است در آینده بهتر از شراکت جدید استفاده کنند. رقابت فزاینده برای فروش خودروهای الکتریکی باعث توسعه صنعت تراز کننده شده است.
جاذبه را گسترش دهید
هیچ راهی برای گسترش ریسک نمی تواند با آمادگی کامل مالی سازنده برابری کند، حداقل زمانی که هزینه ساخت خودروهای الکتریکی بالاتر از خودروهای موتور احتراق داخلی سنتی باشد. چین وسایل نقلیه الکتریکی را تشویق می‌کند، حتی اگر به ضرر منافع خودروسازان باشد. فایننشال تایمز داده‌های تحقیقاتی برنشتاین را در دسامبر گزارش داد که نشان می‌دهد تولیدکنندگان تا سال 2020، زمانی که یارانه خرید لغو می‌شود، 4500 دلار به ازای هر خودروی الکتریکی از دست خواهند داد. دان پیش بینی کرد،"در چند سال گذشته، همه بابت وسایل نقلیه برقی، هزاران دلار برای هر خودرو ضرر خواهند کرد و بسیاری از شرکت‌های نوظهور ورشکست خواهند شد."شرکت‌های جدید خودروهای الکتریکی تحت تأثیر سیاست یارانه‌ای که در سال 2009 راه‌اندازی شد، جادو شده‌اند، و دان پیش‌بینی می‌کند که چین تا سال 2020 برای تشویق فروش خودروهای الکتریکی 60 میلیارد دلار افزایش خواهد داد، اگرچه وسایل نقلیه الکتریکی بلند (باتری‌های بزرگتر) محبوب‌تر هستند. ماشین دو سرنشینه بائوجون E100 یک موفقیت بزرگ است که یک سرمایه گذاری مشترک بین جنرال موتورز و SAIC است. این امر شرکت های خارجی را بر آن داشت تا خودروهای کوچک را برای تصرف بازار انتخاب کنند. با این حال، دولت چین امیدوار است که سازندگان بر سطح وسیع تری تمرکز کنند، نه فقط وسایل نقلیه شهری. سیاست یارانه ها هزاران موج را در خودروسازان اصلی و شرکت های جدید به راه انداخته است که در تلاش برای سرمایه گذاری در فناوری های جدید هستند. بر اساس اخبار منتشر شده توسط نانفنگ روزانه در ژانویه، 160 شرکت برای تولید خودروهای انرژی نو در اوایل سال 2017 ثبت نام کردند. شخصیت اصلی این خبر یک سازنده خودروهای الکتریکی به نام سودا است. در سال 2010، این شرکت یک کارخانه در سانمنشیا ، استان هنان افتتاح کرد، اما حجم فروش در شش سال آینده خوش بینانه نبود. سودا این کار را تنها برای یک مزیت انجام داد: این شرکت یکی از 15 شرکت جدید است که توسط کمیسیون توسعه و اصلاحات ملی (NDRC ) برای شروع تولید خودروهای انرژی جدید در مارس 2016 تایید شده است. این لیست همچنین شامل سرمایه گذاری مشترک بین فولکس واگن و JAC است. همچنین شرکت‌های جدید موتور چری و BAIC و همچنین بسیاری از برندهای ناشناخته مانند خودروسازی سودا و شرکت خودروهای انرژی نو سوئد که دارایی‌های ساب را از جنرال موتورز خریداری کردند، اما نامی را درج نکردند. به عنوان مثال، در اکتبر 2017، BYD و سازندگان خودروهای الکتریکی جدید آن به عنوان برترین شهرها در بازار خودروهای الکتریکی رتبه بندی شدند. با این حال، شرکت‌های نوظهوری که فاقد مجوز خودروهای الکتریکی هستند، مانند NiO که خودروهای الکتریکی es8suv را در اواخر سال 2017 عرضه کرد، و باتون . دومی همچنین با تسلا برای آلپاین رقابت خواهد کرد و کارشناسان رنو ممکن است به یک مانع تبدیل شوند. برخی از شرکت ها با بودجه ناکافی می توانند پس از اخذ مجوز با برخی از شرکت ها همکاری کنند. ماهاتما بودجه کافی دارد. عموماً این شرکت ها مهاتما را برای خرید دستگاه تسطیح انتخاب می کنند و سپس برای صرفه جویی در سرمایه در گردش اقدام به پرداخت اقساطی می کنند.
شرکت های چینی سود می برند
تسلا در مصاحبه‌ای اعلام کرد که کارخانه‌های کاملاً با بودجه خارجی را در منطقه آزاد تجاری چین ایجاد خواهد کرد. نقطه ضعف تولید خودرو در منطقه آزاد این است که هنوز باید 25 درصد تعرفه واردات بپردازد، اما به نفع برند جدید خودروهای برقی پیشرفته قطبی ولوو است. این شرکت یک کارخانه تولیدی در چنگدو دارد. سال گذشته، این شرکت یک خودروی اسپرت پلاگین هیبریدی کم بازده به نام قطب 1 را روانه بازار کرد و قصد دارد یک خودروی تمام برقی را در سال 2019 روانه بازار کند. یکی از عواقب اجرای خودروهای الکتریکی، ثروتمند کردن تولیدکنندگان باتری چین است. رولاند برگر گزارش داد که 90 درصد از باتری های خودروهای الکتریکی فروخته شده در چین، نتیجه تولیدکنندگان چینی است. بنابراین، جای تعجب نیست که سازندگان خارجی مانند پاناسونیک، LGChem و سامسونگ از محدوده یارانه های دولتی برای برق خودرو مستثنی هستند، اگرچه باتری های این شرکت ها نیز در چین تولید می شوند. این موضوع باعث ثروتمند شدن تولیدکنندگان چینی شده است. رولاندبرگر پیش‌بینی می‌کند که BYD و catl تا سال ۲۰۱۹ پس از پاناسونیک و ال‌جی‌چم با سهم بازار جهانی ۹ درصد، سومین دارندگان سهم بازار باتری خواهند بود. شرکت چینی لیشن پس از سامسونگ در رتبه پنجم قرار خواهد گرفت، در حالی که وانشیانگ (شرکت مادر a123system و کارما خودرو ) در رتبه هفتم قرار دارد. تولید کنندگان باتری ها را به عنوان یک کالا در نظر می گیرند، بنابراین برخی از تولید کنندگان به طور ضمنی آنها را عرضه می کنند. به عنوان مثال، جنرال موتورز در نظر دارد تامین کننده خود را از LGChem به سیستم های A123 تغییر دهد. تامین کنندگان سخت افزار الکتریکی تلاش می کنند تا قدرت خود را در چین افزایش دهند. مثلا، مگنا کانادا با هوایو (شعبه ای از شرکت خودروسازی شانگهای) برای تولید موتور همکاری خواهد کرد. با افزایش سرعت چین در ترویج طرح ملی، رویدادهای غیرمنتظره قانونی یکی پس از دیگری ظاهر خواهند شد. اما طبق معمول خودروسازان حاضرند این سختی را بپذیرند و به حرکت خود به سمت بزرگترین بازار خودروی جهان ادامه دهند.
شرکت های نوظهور خودروهای الکتریکی در چین
شرکت‌های جدید خودروهای الکتریکی چین در حال شکوفا شدن هستند، اما تنها 15 شرکت مجوز تولید دولت را دریافت کرده‌اند. BAIC bjev ، یک شرکت تولید خودروهای الکتریکی تحت شرکت BAIC موتور شرکت ، در سال 2009 تاسیس شد و بسیاری از سری خودروهای الکتریکی را تولید می کند. بنابراین، مجوز باید یک شرکت جدید باشد. چانگجیانگ اینپارت ، یکی از شرکت های تابعه گروه خودروهای الکتریکی Wulong ، همچنین باتری و اتوبوس های برقی تولید می کند. دفتر مرکزی این شرکت در هانگژو، استان ژجیانگ قرار دارد. خودروی انرژی نو چری (چرینو)، چری یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو دولتی در چین است. این شرکت خودروهای الکتریکی زیادی تولید می کند، بنابراین یک شرکت جدید در مجوز است. خودروی الکتریکی شنژن لند آرک (greenwheelev )، در وب سایت رسمی این شرکت گفت که این شرکت اتوبوس های برقی تولید می کند. ون و خودروهای برقی. خودروی انرژی جدید نژا (افق نو )، اطلاعات خودروی چین گزارش داد که این شرکت یک خودروی مفهومی ماشین شاسی بلند الکتریکی را در جیاکسینگ ، استان ژجیانگ در سال 2016 راه اندازی کرد و این کارخانه در سال 2019 تکمیل شد. گروه جاکو ، که احتمالاً بزرگترین شرکت است، در ماه ژوئن قراردادی برای تولید خودروهای الکتریکی و ارائه خدمات سیار امضا کرد. اولین خودرو برای تولید در سال 2018 برنامه ریزی شده است. جین کانگ nev توسط گروه صنعتی چونگ کینگ شیائوکانگ ، متخصص در تولید ون های کوچک و شرکت مادر sfmotors ، یک شرکت خودروهای الکتریکی در حال ظهور، کنترل می شود. JMC جدید انرژی ، یک شرکت تولید خودروهای الکتریکی تحت JMC ، در نانچنگ، استان جیانگشی مستقر است. کامیون های سبک این شرکت بسیار معروف هستند و با برند اطلاعات خودرو چین گزارش داد که این شرکت یک خودروی مفهومی ماشین شاسی بلند الکتریکی را در جیاکسینگ ، استان ژجیانگ در سال 2016 راه اندازی کرد و این کارخانه در سال 2019 تکمیل شد. گروه جاکو که به احتمال زیاد بزرگترین شرکت خواهد بود، در ژوئن توافق نامه ای را برای تولید خودروهای الکتریکی امضا کرد. و خدمات تلفن همراه را ارائه دهد. اولین خودرو برای تولید در سال 2018 برنامه ریزی شده است. جین کانگ nev توسط گروه صنعتی چونگ کینگ شیائوکانگ ، متخصص در تولید ون های کوچک و شرکت مادر sfmotors ، یک شرکت خودروهای الکتریکی در حال ظهور، کنترل می شود. JMC جدید انرژی ، یک شرکت تولید خودروهای الکتریکی تحت JMC ، در نانچنگ، استان جیانگشی مستقر است. کامیون های سبک این شرکت بسیار معروف هستند و با برند اطلاعات خودرو چین گزارش داد که این شرکت یک خودروی مفهومی ماشین شاسی بلند الکتریکی را در جیاکسینگ ، استان ژجیانگ در سال 2016 راه اندازی کرد و این کارخانه در سال 2019 تکمیل شد. گروه جاکو که به احتمال زیاد بزرگترین شرکت خواهد بود، در ژوئن توافق نامه ای را برای تولید خودروهای الکتریکی امضا کرد. و خدمات تلفن همراه را ارائه دهد. اولین خودرو برای تولید در سال 2018 برنامه ریزی شده است. جین کانگ nev توسط گروه صنعتی چونگ کینگ شیائوکانگ ، متخصص در تولید ون های کوچک و شرکت مادر sfmotors ، یک شرکت خودروهای الکتریکی در حال ظهور، کنترل می شود. JMC جدید انرژی ، یک شرکت تولید خودروهای الکتریکی تحت JMC ، در نانچنگ، استان جیانگشی مستقر است. کامیون های سبک این شرکت بسیار معروف هستند و با برند استان ژجیانگ در سال 2016 و کارخانه در سال 2019 تکمیل شد. گروه جاکو که به احتمال زیاد بزرگترین شرکت خواهد بود، در ماه ژوئن قراردادی را برای تولید خودروهای الکتریکی و ارائه خدمات سیار امضا کرد. اولین خودرو برای تولید در سال 2018 برنامه ریزی شده است. جین کانگ nev توسط گروه صنعتی چونگ کینگ شیائوکانگ ، متخصص در تولید ون های کوچک و شرکت مادر sfmotors ، یک شرکت خودروهای الکتریکی در حال ظهور، کنترل می شود. JMC جدید انرژی ، یک شرکت تولید خودروهای الکتریکی تحت JMC ، در نانچنگ، استان جیانگشی مستقر است. کامیون های سبک این شرکت بسیار معروف هستند و با برند استان ژجیانگ در سال 2016 و کارخانه در سال 2019 تکمیل شد. گروه جاکو که به احتمال زیاد بزرگترین شرکت خواهد بود، در ماه ژوئن قراردادی را برای تولید خودروهای الکتریکی و ارائه خدمات سیار امضا کرد. اولین خودرو برای تولید در سال 2018 برنامه ریزی شده است. جین کانگ nev توسط گروه صنعتی چونگ کینگ شیائوکانگ ، متخصص در تولید ون های کوچک و شرکت مادر sfmotors ، یک شرکت خودروهای الکتریکی در حال ظهور، کنترل می شود. JMC جدید انرژی ، یک شرکت تولید خودروهای الکتریکی تحت JMC ، در نانچنگ، استان جیانگشی مستقر است. کامیون های سبک این شرکت بسیار معروف هستند و با برند اولین خودرو برای تولید در سال 2018 برنامه ریزی شده است. جین کانگ nev توسط گروه صنعتی چونگ کینگ شیائوکانگ ، متخصص در تولید ون های کوچک و شرکت مادر sfmotors ، یک شرکت خودروهای الکتریکی در حال ظهور، کنترل می شود. JMC جدید انرژی ، یک شرکت تولید خودروهای الکتریکی تحت JMC ، در نانچنگ، استان جیانگشی مستقر است. کامیون های سبک این شرکت بسیار معروف هستند و با برند اولین خودرو برای تولید در سال 2018 برنامه ریزی شده است. جین کانگ nev توسط گروه صنعتی چونگ کینگ شیائوکانگ ، متخصص در تولید ون های کوچک و شرکت مادر sfmotors ، یک شرکت خودروهای الکتریکی در حال ظهور، کنترل می شود. JMC جدید انرژی ، یک شرکت تولید خودروهای الکتریکی تحت JMC ، در نانچنگ، استان جیانگشی مستقر است. کامیون های سبک این شرکت بسیار معروف هستند و با برند"تیغه برقی"در آینده.
حداقل 'یک خودکار ، زیرمجموعه گروه نعناع ، تامین کننده دکوراسیون بیرونی خودرو، یکی از اولین شرکت هایی است که مجوز تولید خودروهای برقی را دریافت کرد. خودروی انرژی جدید سوئد، سوئد، که دارایی های ساب را از جنرال موتورز خریداری کرده است، نام خودرو را شامل نمی شود. خودروی مفهومی به نمایش گذاشته شده توسط این شرکت بر اساس خودروی ساب 9-3 ساخته شده است. کیانتو ، پشت این شرکت دیوار بزرگ پکن هواگوان است. این شرکت هدف بلندپروازانه ای را برای ورود به بازار آمریکا در نظر گرفته است و انتظار می رود در آینده نزدیک یک خودروی فوق العاده اسپرت را روانه بازار کند. دفتر مرکزی سودا در سانمنشیا، استان هنان قرار دارد. این شرکت چندین خودروی الکتریکی کوچک را به نمایش گذاشته است. اگرچه آنها در اوایل سال 2010 شکل گرفتند، اما هنوز وارد مرحله تولید نشده اند. گروه وانشیانگ یکی از بزرگترین تامین کنندگان خودرو در چین است که دفتر مرکزی آن در هانگژو قرار دارد. استان ژجیانگ این شرکت دارای شرکت تولید باتری سیستم های A123 و خودروهای الکتریکی با نام تجاری کارما است. این شرکت خودروهای کارما را در کالیفرنیا تولید می کند، اما چنین خودرویی در چین وجود ندارد. خودروی انرژی جدید یوندو (یودو )، که دفتر مرکزی آن در شهر پوتیان، استان فوجیان در جنوب چین قرار دارد، شاسی بلند الکتریکی yudopi1 را در آگوست 2017 عرضه کرد. ژیدو به یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی تبدیل شده است.
